04 - 06 août Carnet de route

Dimanche 5 août

Je quitte mon campement vers 8h . Et j'essaye de trouver une simple route et non une autoroute car je roule toujours lentement et les camions qui ont une interdiction de dépasser collent sur l'arrière de façon dangereuse.

Mon idée est de ne pas descendre vers Trieste ce qui me condamne ensuite à des voies autoroutières chargées, mais de rouler sur un itinéraire plus au nord. Je rentre donc en Italie par Gorizia, puis je suis, Udine, Trevize, Vérone (ci-dessus) et j'ai repéré sur la carte le lac de Garde (ci-contre) et la pointe de Sirmione qui s'y enfonce. Je pense y trouver un bivouac sympa.

Ce qui me frappe c'est que les villes Italiennes sont absolument désertes le Dimanche. Il fait chaud mais il y a par moment quelques bouffées un peu plus fraîches.

J'arrive à Sirmione vers 17H30 . C'est une zone touristique dans laquelle les hôtels de différentes catégories sont contigus. Tout est prévu pour le touriste. Il y a beaucoup de monde. Je parcours quelques rues en promenant Frase, mais le caractère artificiel de cette ville ne m'attire pas. Je prends un hôtel en bordure du lac dont la patronne n'aime pas les chiens...

Lundi 6 aout

Je pars de l'hôtel à 7h du matin. Il me reste 650Km à faire et j'hésite à les faire d'une seule traite. On verra bien. Je roule au Gps en direction de Cremona (ci-contre) et Piacenza. J'emprunte de petites routes campagnardes qui ondulent entre maïs et blés coupés. Le ciel est un peu brumeux ce qui écrase et uniformise les couleurs des petites villes aux briques rouges.

A Piacenza je remarque qu'il est possible de rejoindre Gênes par une route qui travers le massif des « Alpi Apuene » (ci-dessous). Cette route est sinueuse et grimpe lentement jusqu'à plus de 700M . Elle offre de magnifiques coup d'œil sur des vallées déchiquetées. L'hiver doit y être rude car de nombreuses pancartes indiquent l'usage obligatoire des équipements neige à partir de la mi novembre jusqu'à la mi avril.

A midi passé je suis à Gênes (ci-dessous). Des kilomètres de quais courent vers l'ouest. La route est construite en viaduc et domine parfois la ville ancienne, puis longe une muraille fortifiée. On aperçoit des grues se découpant sur le ciel et d'immenses bateaux blancs et bleus. Je roule en bordure des quais jusqu'à Savone où je suis bien obligé de prendre l'autoroute. Je reste sur cette voie jusqu'à Aix où je reprends la RN7.

A 7H du soir je pousse le portail de ma maison. Le chien qui reconnaît les lieux est tout joyeux et court faire le tour de son domaine. En claquant la porte du Patrol je songe à une phrase que un vieux douanier -que interviewais pour des recherches historiques- m'a dite il y a très très longtemps : « on ne sait jamais la dernière fois des choses ».

 

Frase en surveillance

 

Remerciements: Je remercie ceux qui m'ont aidé dans la préparation et la continuation de ce voyage et notamment le webmaster qui a assuré dans l'ombre le fonctionnement du blog. Merci aussi à celles ceux qui m'ont adressé des messages d'encouragement. Merci au « Site des Patrols » pour leurs judicieux conseils.

02 - 04 août Carnet de route

 

Jeudi 2 aout

J'ai quitté l'hôtel assez tôt dans l'espoir de ne pas trouver une queue trop longue à la douane. Je me suis présenté à la douane Ukrainienne à 9H30 et en suis sorti à 10H20. Il a fallu faire une déclaration de sortie pour le chien , mais là le formulaire était en français. Le soumettre à la vétérinaire qui a apposé un cachet puis subir une visite du véhicule . Finalement tout cela va assez vite.

Coté entrée en Hongrie il y a une longue file d'attente que de petits malins tentent de doubler... C'est à midi que je suis sorti de l'espace des contrôles qui sont menés aimablement mais avec des moyens trop faibles par rapport au trafic.

Ensuite il faut prendre la vignette qui permet de circuler sur les autoroutes. Pour 10 jours (durée minimum elle coûte un peu moins de 10E. C'est moins cher que nos autoroutes (déjà payées par nos parents, puis payées par nous etc), et le réseau est aussi beau.

Penser à retarder sa montre d'une heure, voilà je suis sur le même fuseau que la métropole.

Je roule à 80Km/H et je gêne les camions qui ont apparemment une interdiction de doubler. Dès que je peux je sors de l'autoroute.

En me fiant au GPS me voilà parti à traverser Budapest vers 16H heure locale. Et je découvre une ville superbe avec de belles avenues. Un regret de ne pas avoir prévu un arrêt, mais je roule dans des conditions complexes. Je reviendrai.

 

Budapest

Et vers 19H30 je retrouve mon camping chez les papy mamie, mais ils m'expliquent qu'ils ne vont pas bien et ont cessé cette activité. Ils m'indiquent une adresse à cinq maison plus loin. C'est tenu par un jeune couple d'origine roumaine . Impeccable, Frase se délie les pattes sur le gazon et je m'installe pour la nuit.

Vendredi 3 aout

Journée de repos. Les niveaux du Patrol sont bons, il ne consomme pas du tout d'huile, et le liquide de refroidissement ne bouge pas.

Je vais me promener dans la petite ville. Tous les bords du lac Balaton sont un réseau de petites rues de commerces et d'hôtels. Tout se ressemble. La plage est bondée. Frase trouvera le moyen de faire quelques brasses au bout de sa laisse mais sans conviction.

 

Je remarque que de nombreuses Trabant sont encore en circulation. La Trabant 601 est une automobile fabriquée entre 1964 et 1990 par l’entreprise d’État est-allemande VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ). La Trabant est aujourd’hui une voiture culte en Allemagne, au même titre que la Volkswagen Coccinelle, l’Austin Mini ou encore la Citroën 2CV.Son image reste liée à l'effondrement du mur de Berlin en Décembre 1989.

Au plan technique elle est propulsée par un bi-cylindre deux-temps de 594 cm3 placé en position transversale . Il développe 23 ch, et emmène les 615 kg (à vide) de la voiture à un peu plus de 110 km/h. Un système de roue libre débrayant le moteur à chaque décélération (et évitant ainsi le serrage des pistons) est également présent.

La carrosserie est en Duroplast, un matériau thermodurcissable composé notamment de phénol et de fibres de coton, utilisé pour pallier le manque d’acier.

 

Hongrie : prix des carburants

Samedi 4 août

Je pars tant qu'il fait encore frais et au lieu de prendre l'autoroute sur laquelle je me traîne à du 80Km/H je roule sur la route le long du lac. Il y a d'agréables furtifs coup d'œil.

Croatie village de Celestina

Puis la circulation devient plus importante. Je roule en direction de Nagykanizsa que je dépasse. Mais comme je ne veux pas passer par Maribor je prends la direction Zagreb et je rentre en Croatie. Avec contrôle de douane de chaque coté. Je ressors de Croatie 40 Km plus loin par le poste de Zavit. En sens inverse il y a une file de plus de 4 km de véhicules en attente d'entrée dans ce pays. En effet les allemands qui se rendent sur la cote Dalmate empruntent cet itinéraire direct, mais surchargé en cette période de congés.

A midi je suis en Slovénie et je roule par des itinéraires écartés vers Celje. Les petites routes tranquilles et fraiches empruntent des fonds de vallées tranquilles. Beaucoup de motards circulent sur cet itinéraire très plaisant.

 

Slovénie : Slovenske Konjice	Slovénie Tepanje

Et je prends mon campement vers 17H à Lakoyvas dont j’aperçois l’église (ci-contre). ( N 46°15.328' – E015°05.990')

le Patrol traction avant a encore bien rempli son contrat aujourd'hui... Plus que mille kilomètres avant le bercail.

 

 

 

 

 

ci-dessous : les dessins de BNOUK m’ont accompagné tout ce voyage

01 août Moukatchevo

Je fais une halte d'une journée dans cette localité. Elle n'est pas très importante et c'est justement ce que je recherche , flâner tranquillement.

Le guide explique que les troupes d'une princesse croato-hongroise se battirent ici contre l'Autriche pendant 3 ans avant de capituler , c'était en 1668. Cela nous ramène aux déchirements territoriaux que ce pays a connu.

La ville est agréable. Le centre est piétonnier entre l'hôtel de ville et l'église chrétienne. Nous sommes dans une région où les influences romaines sont bien présentes. Mais j'ai compté trois églises orthodoxes somptueuses en construction. Le marché offre une profusion de fruits délicieux. Il y a comme en Russie un marché couvert avec des échoppes fixes et des étals extérieurs qui propose une production locale.

 

Je trouve chez une libraire sympathique un plan détaillé des Carpates. Ce massif montagneux à le même âge que les alpes. Sans atteindre les mêmes altitudes, en effet quelques sommets dépassent 2000M. Il forme une haute barrière montagneuse entre les pays slaves et les pays romanisés.

Une minorité , les hustules, peuple ces montagnes. Ils ont leur artisanat, leur art de vivre mais sont maintenant totalement intégré à la société Ukrainienne.

Les vallées difficiles des Carpates ont accueilli fuyards et résistants. Au moment de l'invasion Mongol et de la prise de la ville de Kiev (1240) de nombreux habitants s'y réfugièrent. Les Austro Hongrois ne semblent pas avoir maîtrise cette région. Et à la période soviétique, l'armée insurrectionnelle Ukrainienne qui avait établi ses bases arrières dans cette région mena à partir de là une activité de guérilla contre les russes.

Moukatchevo   centre-ville

Taras Chevtchenko   marché extérieur

Chateau Palanok 14 ème siècle on peut rouler sans casque ici !